Carane Ekspansi ngeculake Bill Food Sampeyan lan Nggawe Proyek US
Terusan Panama nyambungake Samudra Atlantik menyang Samudra Pasifik liwat Samudra Karibia. Iki ngijini kapal supaya ora ngliwati 5,000 mil watara ujung kidul Amerika Kidul.
Teknik kanal rumit. Iku luwih saka digging trench long ing titik paling cedhak sing Isthmus saka Panama. Kaping pisanan, tingkat segara saka Karibia wolung inci luwih murah tinimbang Pasifik. Kapindho, segara loro duwe ombak. Katelu, Isthmus ing Panama nginggilaken 26 meter dpl.
Kanggo ngatasi masalah iki, kapal ngetokake seri tiga kunci. Kunci ngangkat kapal nganti Gatun Lake. Kaping telu mau ngeculake kapal liwat telung kunci sing bali menyang segara. Rata-rata, butuh waktu 13 jam kanggo pindhah ing dawane dawane 51 mil.
Apa Canal Penting kanggo Ekonomi AS?
Terusan Panama nyimpen biaya barang impor . Sing nyuda inflasi . Lima pelabuhan mawa 70 persen impor kapal US.
Kutha iki minangka pelabuhan ing Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah lan Oakland. Kabeh iki pelabuhan lan pelabuhan Charleston wis bisa utawa bakal bisa nampa kapal-kapal Post-Panamax ing 2018. Lalu lintas dijangka pindho ing pelabuhan iki nalika 2030.
Ekspansi saka Terusan Panama ndadekake sistem transportasi AS mlaku luwih irit.
Iku ngilangi kemacetan menyang port LA / Long Beach. Sebagian lalu lintas pelabuhan kasebut asal saka Asia.
Kanal bakal nggawe proyek AS liyane. Iki menehi akses menyang akses menyang akses menyang China lan pasar Asia liyane.
Kargo liwat kanal tambah 23 persen ing sangang sasi kapisan 2017. Sing nggawa jutaan dolar menyang pelabuhan East Coast AS. Lintas ing pelabuhan nganti 29 persen. Iku luwih murah kanggo kapal liwat Canal saka kapal menyang Los Angeles lan pindhah liwat barang dening ril lan truk. (Sumber: "Kanal Panama Kanal Apa Pay Off," Wall Street Journal, 8 Oktober 2017.)
Cara Expansion Lowers Shipping Costs
Cara paling cepet kanggo njupuk kargo saka China menyang Pantai Timur US yaiku kapal lan ril. Dawane 12,3 dina kanggo kapal menyang China menyang Pantai Barat AS. Cargo ing sepur njupuk enem dina saka Pantai Barat kanggo Pesisir Timur. Sing total 18.3 dina. Mulane, 75 persen impor Asia njupuk rute iki.
Sadurunge ekspansi, mung 20 persen njupuk rute Panama Canal. Iku amarga iku maneh, ing 21,6 dina. Sisa 5 persen perdagangan China kanggo Amerika ngliwati Terusan Suez ing Mesir langsung menyang Pantai Timur AS. Sing njupuk 21 dina. (Sumber: "Impact Panama Expanding Expansion on the US Intermodal System," Departemen Pertanian Amerika Serikat, Januari 2010.)
Ekspansi kanal bisa njupuk 35 persen saka kargo West Coast saiki. Iku amarga ril ora nggawa kargo minangka kapal Post-Panamax. Sawijining kapal mawa 16 sepur. Ngembangaken kanal ndadekake rute iki luwih akeh nguntungake kanggo komoditas eksportir. Iku amarga padha luwih kuwatir karo biaya tinimbang wektu. Ekspansi bakal mbukak pasar Asia kanggo eksportir gas alam AS. Sadurunge ekspansi, kanal cilik banget kanggo kapal gas alam cair. Barang-barang sing prasaja banget, wektu, kayata elektronik, isih bisa nggunakake pelabuhan lan rawa Pantai Barat. (Sumber: "Perdagangan ing Amérika: Ngembangaken Terusan Panama kanggo abad 21," World Trade 100, 2 November 2007.)
Sejarah Canal
Prancis wiwit mbangun kanal ing pungkasan taun 1800-an. Padha nyerah nalika padha mlaku metu saka dhuwit lan ilang banget akeh buruh kanggo penyakit tropis.
Ing taun 1904, Amerika Serikat nuku Zone Canal. Iku pengin nggedhekake daya kapal lan angkatan laut antarane Segara Atlantik lan Pasifik. Mbayar $ 10 yuta menyang Panama lan $ 40 yuta kanggo Prancis. Insinyur AS mutusakake kunci kanal bakal nglindhungi Kapal saka tanah longsor ing Pagunungan Andes. Dokter US nemokake perawatan kanggo penyakit tropis malaria lan demam kuning. Iki nyiptakake proyek kanggo pabrik baja Pittsburgh, pabrik semen Portland lan mesin Jendral Jenderal. Wewengkon patang puluh lima ewu konstruksi lan buruh dhukungan didol kanggo kanal. Antarane 10.000 - 15.000 jiwa mati akibat kacilakan lan penyakit. Ing taun 1914, Terusan Panama rampung kanthi biaya $ 375 yuta.
Amerika Serikat ndhuweni kanal ing negara Panama. Ing taun 1977, Presiden Carter nandatangani perjanjian karo Panama sing dijanjekake kanggo ngowahi terusan ing taun 1999. Perjanjian iki ngidini Amerika Serikat ngintervensi kapan wae nggunakake kanal kasebut diancam. Ing wektu kuwi, biaya kanal luwih akeh dibandhingake tinimbang bali menyang perusahaan Amerika. Ril sepur luwih cepet lan biaya wis ilang. Perjanjian iki uga ningkatake hubungan karo Panama lan liyane ing Amerika Latin. Nanging akeh warga Amerika nyebutake yen Amerika mundur saka daya global. (Sumber: "Panama Canal Study," Departemen Pertanian Amerika Serikat. "Terusan Panama mbantu nggawe US Daya Donya," PBS NewsHour, 15 Agustus 2014.)
Panama nampa $ 1 milyar saka tol saka kanal. Sing bakal ping pindho utawa malah telung saiki yen perluasan wis rampung. Wis telung taun suwene. Biaya tambahan nambahake $ 1.6 milyar kanggo tag rega $ 5.2 milyar. (Sumber: "Paninggalan Panama Canal Ripple global," Wall Street Journal, 18 Februari 2014.)
Liyane ing Kapuloan Post-Panamax
Kapal pasca-Panamax mawa 5.000-8.000 kontainer. Saben kapal ana 14 nganti 20 kontainer sing amba. Padha butuh saluran 17 meter jero. Kapal Super Post-Panamax ngangkut luwih saka 13.200 kontainer. Kapal iki mawa 27 persen saka kargo donya. Kanggo tetep competitive, Terusan Panama kudu ngembang kanggo nampung kapal iki.