Apa Big 3 Bailout Worth Iku?
Departemen Keuangan nandur modal $ 80.7 milyar saka $ 700 milyar sing diidinake dening Undang-Undang Stabilisasi Ekonomi Darurat . Iku ditampa kabeh nanging $ 10.2 milyar. Iku nyilihake dhuwit lan tuku kepemilikan saham ing GM lan Chrysler. Uga nyedhiyakake imbuhan kanggo nyurung tumbas mobil anyar. Ing kasunyatan, pamarentah nandakake nasionalisasi GM lan Chrysler kaya kaya Fannie Mae, Freddie Mac , lan American International Group .
Ing kene, Program Asset Relief Program ngrusak akun dana bailout. Iku nuduhake apa pamaréntah nandur modal. Iku banjur nuduhake apa sing didol saham kanggo, kalebu apa sing ditampa ing repayment utang. Iku banjur ngétung untung utawa mundhut beyo wong sing mbayar pajek.
| Perusahaan | Ditindakake | Sold For | MediaWiki / Loss | Tanggal Bailout Ended |
| GM | $ 51 milyar | $ 39.7 milyar | - $ 11.3 milyar | Dec. 9, 2013 |
| GMAC (Ally) | $ 17,2 milyar | $ 19.6 milyar | + $ 2,4 milyar | Dec. 18, 2014 |
| Chrysler | $ 12.5 milyar | $ 11.2 milyar | - $ 1,3 milyar | Mei 2011 |
| TOTAL | $ 80.7 milyar | $ 70.5 milyar | - $ 10.2 milyar |
(Sumber: "Key Facts," US Departemen Keuangan.)
Ford Credit nampa bailout saka Fasilitas Pinjaman Efek Term Asset-Backed , ora TARP. Iku program pamaréntah kanggo mobil, mahasiswa, lan kredit konsumen liyane.
Pamrentah federal njupuk alih GM lan Chrysler ing Maret 2009. Iku murub CEO GM Rick Wagoner lan diwajibake Chrysler kanggo nggabungake Fiat SpA Italia
Pamrentahan Obama digunakake kanggo njupuk standar anyar kanggo efisiensi otomatis. Kualitas udara sing luwih apik lan otak AS kapaksa dadi luwih kompetitif tumrap perusahaan Jepang lan Jerman.
Chrysler mlebu bangkrut ing 3 April. GM mlebu ing 1 Juni. Ing pungkasan Juli, dheweke metu saka reorganisasi bangkrut. GM dadi loro perusahaan sing kapisah lan diputer GMAC menyang Allied Financial. Chrysler dadi merek sing diduweni dening Fiat. Departemen Keuangan wiwit ngedol kepemilikan saham GM ing taun 2010. Chrysler mbayar utang pungkasan taun 2011.
Ing tanggal 18 Desember 2014, Departemen Keuangan nerbitake bailout kasebut. Sing nalika dituku saham sing saiki dadi Ally Financial, sing saiki dikenal minangka General Motors Acceptance Corporation. Iku wis tuku kanggo $ 17.2 milyar kanggo infuse cash menyang anak perusahaan GM gagal. Departemen Keuangan nerbitake saham kanthi $ 19.6 milyar, nggawe keuntungan $ 2.4 milyar kanggo para wajib pajak.
Permintaan awal
Kongres menolak permintaan pertama saka mobil $ 50 milyar. Mayoritas Senat Harry Reid ndhukung bailout kasebut. Nanging ngandika Big Three kudu bali kanthi "... rencana tanggung jawab sing menehi kita kasempatan nyata kanggo njaluk votes needed." Iku ora bisa mentingake opini masyarakat babagan para pembuat mobil sing telung CEO wis miber menyang DC ing jet perusahaan.
Iki miturut artikel Associated Press, "Bush Signs Employment Benefits Extension," diterbitake ing 21 November 2008.
Kongres iki gelem ngarahake program pinjaman $ 25 milyar sing diikat karo pembangunan kendaraan efisien energi. Produsen mobil njaluk tambahan $ 25 milyar kanggo metu saka dana TARP . The Associated Press nglapurake babagan iki ing artikel 17 November 2008, "Big 3 Carmakers Beg kanggo $ 25 Milyar." House Speaker Nancy Pelosi, Demokrat liyane, lan serikat otomatis ndhukung permintaan.
Wong-wong sing nentang nggunakake TARP ngandhani GM lan Chrysler nggawa kebangkrutan marang dheweke. Dheweke ora retool kanggo jaman sing efisien energi. Padha kudu ngurangi produksi, proyek, lan negesake taun sadurungé. Kolumnist David Brooks ngandika, "... yen perusahaan kasebut ora diijini bakal bangkrut saiki, mesthi ora bakal."
Ing Desember 2008, para produser mobil njaluk $ 35 milyar. Kongres pisanan njajahi manawa reorganisasi bangkrut sing direncanakake tanpa bailout yaiku alternatif sing luwih apik. Ora suwe, dheweke wis nyadari yen bakal kepenak. Presiden Bush lan Sekretaris Keuangan Hank Paulson banjur sarujuk kanggo bailout $ 24.9 milyar nggunakake TARP.
Ing Januari 2009, pamaréntah federal nyiptakaké Program Finansial Industri Otomotif. Iku menehi GM lan Chrysler awis operasi sing perlu kanggo urip. Iku digawe GMAC auto silihan luwih kasedhiya kanggo mobil panuku. Punika pecahan:
- $ 14.3 milyar kanggo General Motors.
- $ 5,0 milyar kanggo GMAC.
- $ 5.5 milyar kanggo Chrysler
Perusahaan-perusahaan kasebut janjine kanggo ngembangake pembangunan kendaraan cekap energi lan nggabungake operasional. GM lan Ford sarujuk kanggo ningkatake jumlah merek sing diprodhuksi. Serikat Serikat Pekerja Mobil Serikat setuju kanggo nampi kontribusi tertunda marang dana kepercayaan kesehatan kanggo para pensiunan. Uga sarujuk kanggo ngurangi pembayaran marang buruh sing diselehake. Telu CEO wis sarujuk bisa nyambut damel $ 1 setahun lan ngedol jet perusahaan.
Ing 19 Maret 2009, Departemen Keuangan nyetujoni silihan $ 5 milyar kanggo pemasok otomatis.
GM lan GMAC Bailout Timeline
Ing taun 1953, mantan jenderal General Motors, Charles Wilson ngandika, "Apa apik kanggo negara kita apik kanggo General Motors, lan uga sabanjure." Penjualan GM nyebabake puncak 17.296 yuta kendaraan ing September 2005. Nanging, nalika harga gas melonjak, pangsa GM nguntabake.
Ing taun 2007, Amerika nemokake pernyataan Wilson ora bener maneh. Sing taun Toyota ngalahake GM kanggo dadi produsen mobil ing donya. Iku ditindakake dening nyedhiyakake lan nepangi kebutuhan global kanggo mobil cilik. Nalika Toyota mbangun pabrik ing Amerika Serikat, GM nutup dheweke. Nanging, owah-owahan, ana nol persen pendanaan kanggo ngedol SUV lan kendaraan gedhe liyane.
Bailout awal $ 14.3 milyar ora cukup. Ing April, GM ngutangi $ 2 milyar liyane. Ing tanggal 2 Mei 2009, saham GM ambruk sangisoré $ 1 kanggo sapisanan wiwit Depresi Besar . Sing dipeksa kanggo mbutuhake liyane $ 4,4 milyar kanggo nginep.
Tanggal 1 Juni 2009, GM mlebu bangkrut. Iku wis aset $ 82 milyar lan $ 172.8 milyar ing ayahan. Sasi sing, dodolan mecah titik kurang saka 9,545 yuta mobil lan truk.
Pamrentah nyumbang GM $ 30.1 milyar kanggo mbantu operasi liwat Juni lan Juli nalika ngluwihi reorganisasi bangkrut. Uga njamin garansi tambahan GM. Ing baligna, tuku 60 persen perusahaan ing njamin kanggo stock umum lan stock pilihan . Pemerintah Kanada tuku 12 persen. Sing dipercaya kesehatan Uni nampa 17,5 persen kepemilikan saham. Iku minangka ganti rugi kanggo $ 20 milyar sing dibutuhake kanggo nutupi keuntungan kanggo 650.000 pensiunan. Bondholders nampa 10 persen kepemilikan saham minangka gantine obligasi $ 27 milyar. Pemegang saham wis ilang kabeh investasi.
GM janjeni kanggo ngutangi pinjaman senilai $ 30 milyar ing 2012 nalika rencanane bakal rusak. Perusahaan njanjeni kanggo ngetokake utang kanthi $ 30 milyar kanthi nindakake kepemilikan utang kanggo usaha. Iki sarujuk kanggo mbayar tunjangan perawatan kesehatan union kanggo pensiun nalika taun 2010. Dijanjekake kanggo ngedol Divisi Saab, Saturnus, lan Hummer, ngurangi jumlah model sing bisa didol nganti 40. Nutup 11 pabrik, nutup 40 persen saka 6.000 dealer, lan nyithak luwih saka 20.000 proyek.
Pendanaan pemerintah uga nyediakake insentif ing ngisor iki kanggo para panuku mobil anyar.
- Pemerintah ndhukung kabeh garansi mobil anyar.
- Tagihan stimulus ekonomi mengizinkan pembeli mobil anyar ngurangi kabeh penjualan mobil lan pajak pajeg.
- Kongres nyetujui subsidi dana TARP sing didanai TARP kanggo sawetara kendaraan Chrysler.
Pamaréntah dimaksudkan kanggo nggawe GM luwih efisien. Sing bakal ngidini dadi nguntungake nalika dodolan bali menyang 10 yuta kendaraan saben taun. Sing kedadean ing Juli 2009, nalika dodolan 10,758 yuta.
GM metu saka bangkrut ing 10 Juli 2009, minangka rong perusahaan. GM lawas nyekel utang paling akeh. GM anyar nyekel aset, utang $ 17 milyar, kontrak karo serikat buruh, lan dana pensiun sing underfunded. Iki diidinake kanggo maju minangka perusahaan sing duwe bathi. Perusahaan anyar mung duwe papat merek: Chevrolet, Cadillac, GMC, lan Buick. Perusahaan iki ngedol Saab lan ora diterusake Saturnus lan Hummer.
Ing Oktober 2010, GMAC, JPMorgan Chase lan Bank of America sarujuk kanggo nyegah proses pemrosesan anyar nganti Federal Reserve lan Federal Deposit Insurance Corporation ngrampungake investigasi.
GMAC stands for General Motors Acceptance Corporation. Iki digawé taun 1919 kanggo nyedhiyakake tumbas kanggo tumbas mobil General Motors. Wiwit kuwi, perlu ditambahi asuransi, perbankan online, operasi hipotek, lan keuangan komersial. Operasi hipotek kasebut kebak utang beracun. Mulane nampa bailout $ 5 milyar ing Desember 2008. Berkat investigasi, judhul pengawas Republik Lama ngumumake bakal mandhekake ngamanake hipotek GMAC. Ing taun 2010, GMAC dilapisi dadi Ally Financial.
Ing tanggal 17 November 2010, ing press release, "Treasury Ngumumake Penawaran Umum Penawaran Umum," Departemen Keuangan ngandhakake bakal ngedol setengah saka kepemilikan saka GM. Advertisement sing ngidini tawaran umum awal ing pasar saham $ 33 sing dituduhake.
Ing November 2013, Departemen Keuangan ngumumake bakal ngedol 31.1 yuta saham. Iku wis bali $ 37.2 milyar dening sade kepemilikan ing GM.
Bailout Chrysler
Ing 16 Januari 2009, Departemen Keuangan nyatakake silihan $ 1.5 milyar kanggo Chrysler Financial. Tingkat kapentingan kanggo silihan ana siji titik ing ndhuwur Libor , uga dikenal minangka London Interbank Offered Rate. Kajaba iku, Chrysler Financial janjinake kanggo mbayar dhuwit $ 75 juta pemerintah lan nyuda bonus eksekutif kanthi 40 persen. Akibaté, pembeli mobil entuk pendanaan nol persen kanggo limang taun ing sawetara model.
Chrysler nampa $ 4 milyar saka jembatan kreteg $ 7 milyar sing asline dijaluk. Kanggo bali, pemiliké Cerberus wis janji arep ngonversi utang menyang ekuitas.
Artikel ing 19 Januari 2009 ing The Washington Post, "US Expands Aid to Auto Industry," laporan sing uga njaluk $ 6 milyar saka Departemen Energi kanggo retool kanggo kendaraan luwih efisien energi. Chrysler kepéngin Big Three kanggo partner karo pamaréntah federal ing sawijining usaha gabungan kanggo ngembangaké kendaraan energi alternatif. Sing ora kelakon, lan Chrysler ora entuk silihan saka Departemen Energi. Nanging, dheweké janji debut minangka kendaraan listrik ing taun 2010, nganti 500.000 ing 2013.
Ing tanggal 30 April 2009, Chrysler ngajokake kebangkrutan. Sekretaris Keuangan Tim Geithner setuju kanggo ngusulake dana $ 6 milyar kanggo dana operasi nalika bangkrut. Iku muncul minangka perusahaan anyar, 58,5 persen saka ngendi mobil Fiat SpA Italia saiki duweni sebagian. Penggabungan Fiat-Chrysler iki mujudake pabrik nomer enem ing dunya. Liyane iku diduweni dening United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler ditutup minangka pengusaha sing ora nduweni prestasi minangka bagian saka proses bangkrut.
Ing Mei 2011, Chrysler mbayar $ 11.2 milyar saka sawijining pinunjul $ 12.5 milyar ing pinjaman TARP nem taun luwih dhisik. Total biaya kanggo pambayar pajak yaiku $ 1.3 milyar.
Ing 2013, CEO Fiat Sergio Marchionne ngumumake rencana kanggo njupuk publik Chrysler ing New York Stock Exchange . Iki ngidini Fiat bisa tuku kabeh perusahaan lan nggabungake loro dadi perusahaan global sing luwih competitive. Ing Oktober 2014, iki didaftarake miturut simbol ticker "FCAU." Perusahaan anyar kasebut disebut Fiat Chrysler Auto Company NV Kapitalisasi pasar 2017 yaiku $ 17 milyar.
Ing taun 2016, Chrysler mecah divisi Ferrari. Ing 2017, ana gosip yen Chrysler bisa uga ngedol merek Jeep kapal perang sawijining produsen mobil Tionghoa. Perusahaan uga ngowahi pabrik US saka mobil menyang truk lan kendaraan kendaraan Jeep. Ora ana rencana kanggo mbangun kendaraan listrik utawa nyopir.
Ford's Bailout
Senajan Ford ora nampa dana TARP, dheweke nampa utang pemerintah. Iki kritis amarga bank-bank ora ngutang nalika krisis keuangan. Iku nyuwun garis-garis kredit $ 9 milyar saka pemerintah. Kanggo ngasilake, dheweke janji bakal nglampahi $ 14 milyar ing teknologi anyar.
Ing tanggal 23 Juni 2009, Ford nampa silihan $ 5.9 milyar saka program Manufacturing Technology Vehicles Manufacturing Department. Kanggo bali, prasetya iki kanggo nggedhekake pangembangan kendaraan hibrida lan baterei sing energik, kepercayaan mirung, lan ngedol Volvo. Pabrik-pabrik kasebut ngupgrade pabrik-pabrik ing Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri, lan Ohio kanggo ngasilake kendaraan hibrida.
Ford migunakake dana kanggo ngowahi fokus menyang kendaraan listrik komersial. Ing taun 2016, CEO Mark Fields ngendika, "We pengin dadi pemain utama ing solusi listrik. Perusahaan kepengin mimpin ... kita bisa menang kayata kendaraan komersial kita."
Luwih-sepuluh persen dana kasebut nyiptakake teknologi efisiensi anyar kanggo kendaraan bertenaga gas. Contone, dheweke mbantu dana aluminium ing Ford ing pickup F-series. Layanan Risiko Congressional kira - kira silihan sing disimpen 33.000 proyek . Ford bakal ngutangi utang iki nalika taun 2022.
Kathah mbantah bilih Ford mbetahaken dana kangge ningkataken aliran kas ing resesi. Ford nyatakake yen luwih apik tinimbang loro liyane amarga wis ningkatake aset ing tahun 2006 kanggo ngunggahake $ 23.6 milyar. Digunakake kanggo ningkatake produksine produk kanggo fokus marang kendaraan sing luwih efisien lan efisien. Iku entuk United Automobile Workers kanggo setuju bisa mbiyantu setengah kepercayaan kesehatan pensiun anyar karo saham perusahaan. Ing sasi April 2009, pensiun $ 9.9 milyar saka utang sing ditampa taun 2006.
Penyebab Bailout
Miturut Desember 2008, dodolan otomatis 37 persen luwih murah tinimbang taun sadurungé. Iku ana kurang luwih 400.000 kendaraan utawa setara karo rong pabrik. GM lan Chrysler ngalami penurunan paling sithik, nalika mundhut Ford meh padha karo pamimpin industri Honda lan Toyota.
Akeh ing Kongres nyatakake mobil sing ora ngoperasikake kanthi saing taun. Perusahaan wis telat nggawe kendaraan energi alternatif. Nanging, padha fokus ing reaping keuntungan saka SUV lan Hummers gas-guzzling.
Nalika penjualan ditolak ing 2006, dheweke ngetokake rencana pendanaan nol persen kanggo nggayuh para panuku. Artikel 3 Bloomberg, "UAW Offers Cuts," nyatakake yen anggota Union dibayar $ 70 saben jam, rata-rata, nalika para karyawan anyar nggawe $ 26 saben jam. GM wis kaping pindho minangka akeh merek sing diperlokake. Uga wis pirang-pirang dealer, amarga peraturan franchise negara.
Impact saka Automakers ing Ekonomi AS
Senadyan sawetara kritik, bailout mbantu nggawe 340.000 proyek tambahan. Ing wektu bailout, industri mobil nyumbang 3,6 persen , utawa $ 500 milyar, menyang produk domestik bruto AS. Penurunan 30 persen ing dodolan otomatis diterjemahake langsung menyang penurunan 1 persen ing output ekonomi.
Mobil lan bagian manufaktur dipunginaaken 1.091 yuta buruh nalika puncak April 2006. Ing sasi Juni 2009, angka kasebut wis nyusut 43 persen dadi 624.000 buruh. Dealerships ngetokake 16 persen tenaga kerja. Perusahaan Dealership ambruk saka puncak 1.926 yuta ing September 2005 nganti 1.612 yuta ing Februari 2010. Tokoh-tokoh iki kalebu manca mobil lan Big Three.
Akeh analis ora setuju. Dheweke felt yen Chrysler bakal bangkrut malah karo bailout lan Ford ora perlu. Dampak utama bailout yaiku nylametake proyek ing GM. Nanging resesi nyebabake GM ngurangi pagawean lan produksi, senadyan bailout. Salajengipun, nalika resesi rampung, Toyota lan Honda bakal terus nambah pabrik-pabrik US, nyedhiyakake proyek kanggo buruh otomatis AS.
Yen ora ana bailout, Ford, Toyota, lan Honda bakal ngunggahake pangsa pasar. Sing bakal nambah pabrik lan proyek AS sawisé resesi wis rampung. Kerugian GM bakal kaya mundhut Pan Am, TWA, lan perusahaan liya sing nduweni warisan Amerika sing kuat nanging ilang daya saing. Iku mesthine bisa ditarik ing ati-ati ing Amerika, nanging ora bisa ngrusak ekonomi. Akibaté, bailout industri otomatis ora kritis kanggo ekonomi AS, kaya panylametan saka AIG utawa sistem perbankan.